科鲁泽变速箱挂挡不走会是哪里的问题

科鲁泽出现挂挡不走问题，可能由驱动车轮、后桥、传动轴、变速器、档位齿轮半圆键等部件故障引起。检查发现换挡叉、导块、齿轮半圆键、离合器毂、波片等部件可能损坏。诊断和维修过程中需注意检查细节，避免因部件故障导致的更严重问题。

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科鲁泽变速箱挂挡不走的常见原因

科鲁泽变速箱挂挡不走是一个较为复杂的问题，可能由多个系统或部件的故障所导致。

一、功能性障碍相关部件故障

（一）驱动车轮及后桥部分

当科鲁泽出现挂挡不走的情况时，可能是驱动车轮或者后桥存在问题。首先从驱动车轮往前检查，若车辆的传动轴在正常旋转，但是汽车却不能前进，那么故障点很有可能就在后桥部分。我们可以支起后桥，并且转动一侧的后轮。如果另一侧后轮反向转动，而传动轴并不跟着转动，这说明从动锥齿轮铆钉可能全部被切断；要是另一侧后轮同样不转动的话，那就需要拆检半轴是否出现折断情况 1。 数据或者举例方面，比如说在实际维修案例中，曾遇见过这样的车，后轮在特定操作下不转，检修发现正是从动锥齿轮铆钉切断的问题，这与上述理论一致。

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（二）传动轴部分 如果汽车在挂某一挡位起步时，传动轴不转动，那就说明故障可能出在变速器部分。传动轴主要起到连接变速器与后桥的作用，它负责将变速器输出的动力传递到后桥再到车轮。如果在正常挂挡操作下它不转动，动力在传递过程中就会中断，无法到达车轮以推动车辆前进。

（三）变速器部分

换挡叉与导块故障：打开变速器盖进行检查，若换挡叉折断或者导块固定螺钉松脱，会导致挡位无法正常接合传递动力。这就像是一个机械衔接部件出现脱落或者损坏，就不能有效地执行换挡操作将发动机输出的动力传递出去。例如在测试中进行换挡操作，但由于换挡叉或者导块问题，动力无法传递到后续的传动部件，导致车辆无法移动。 档位齿轮半圆键切断：假如在经过前面检查都正常的情况下，可以进行挂挡实验。如果发现挂某一档时第二轴不转动，那就是该档位的齿轮半圆键可能被切断了。齿轮半圆键起到固定和传递扭矩的作用，如果它损坏，就不能带动齿轮正常运转，从而阻止动力从变速器向传动轴及之后的部件传递。 内部离合器毂磨损或波片断裂：科鲁兹变速箱内部如果离合器毂磨损还有波片断裂，会导致换挡过程中的动力中断故障。从变速箱工作原理来说，离合器毂和波片在离合器接合和分离过程中起着关键的扭矩传递作用。如果它们出现磨损或者断裂，那么在换挡的时候就无法正常传递动力。在有些维修案例中，将出现故障的车辆变速箱进行拆解检查就能发现这种情况，并且发现同时变速箱油严重变黑，这是由于内部零件磨损产生了金属粉末混入到油液之中。 电磁阀故障：在科鲁泽的自动变速箱当中，电磁阀是控制档位变换的一个关键部件。现代汽车自动变速箱多数采用电磁阀装置进行档位变换的，电磁阀如果出现故障会导致挂挡不走的故障现象。例如2024款的科鲁泽，如果变速箱阀板故障、变速箱电脑故障或者电磁阀故障，都有可能影响到档位的正常切换。好比是一个电路的开关，当这个开关损坏了，它就无法传递信号来控制相关部件进行换挡动作，这也会造成挂挡后车辆不能移动的故障。 电脑控制模块故障：这个部件可以理解为变速箱的“大脑”，控制着电磁阀等执行元件的工作。如果变速箱电脑控制模块发生故障，它就无法准确地根据驾驶员的换挡操作、车辆行驶状况等来控制总决赛内的油液压力、挡位变换等操作，直接造成车辆挂挡不走。例如在某些故障维修中，车检电脑检测报故障码，像是与压力控制电磁阀相关的故障码，经过分析判断是变速箱电脑损坏引发出的挂挡不走故障。 主油路泄漏问题：在变速箱内，主油路负责为各个换挡部件提供油液压力。若出现严重泄漏现象，比如由于密封胶圈老化破裂或者油管破损等情况，就无法创造出足够的油压来推动离合器和制动器等换挡相关部件的工作，从而变速箱挂挡后无法将动力传递出去，车辆也就不能行驶了。 油泵故障：油泵是负责为变速器提供压力油的重要部件，如果油泵出现损坏，会导致油压不足。类似于人的心脏供血不足，在车辆上就是动力传输出现问题，表现为挂挡不走。比如说在行驶过程中，假如油泵损坏可能同时还会出现加速无力、急加油时有唑车现象。

二、其他方面的原因

（一）油量不足或者油压过低

科鲁泽变速箱的正常工作需要足够的油液量以及合适的油压。如果变速器油过少或者内部油压过低，可能会出现挂挡不走的情况。由于现代汽车的自动变速箱内部结构复杂，特别是自动换挡机构是依靠油液压力来操作，如果油液不足或者压力不足，就无法正常推动相应的活塞或者阀门来实现换挡，所以车辆就难以按照预期移动 。

（二）电瓶亏电 汽车中广泛使用电磁阀来进行自动变速箱的档位变换工作。如果车辆电瓶亏电太多，即使行车电脑发出了变换档位的信号，但是由于电量不足，导致变速箱的电磁阀无法正常吸合来变换档位。这样一来，无论驾驶员如何操作换挡杆，都没有办法完成换挡，车辆自然也就不能行驶了。

（三）挡位操作相关原因

挡位不对操作：如果在停车时没有正确操作挡位，例如没有挂上P档（停车档），车辆可能无法正常停车，下次重新启动之后也会影响挂档操作。这是由于变速箱内部的锁止机构可能是按照相应的安全逻辑在设计，如果正常的停车挡位操作未被执行，就会导致车辆后续挂挡异常。 P档锁止电磁阀故障：P档锁止电磁阀需要接收到来自刹车踏板的信号才会释放，如果其中相关的信号传输部件或者电磁阀本身出现故障，排档杆就无法从P档推出挂入其他档位。就好像一个被锁住的门，如果开锁的机关坏了，门就打不开，车辆也就不能正常进行换挡操作。 （四）油品问题 如果汽油箱里有水和泥等杂质，可能会影响发动机和相关控制系统的正常工作，甚至间接影响到变速箱的运行。另外虽然未搜索到科鲁泽变速箱明确因油品问题挂挡不走的信息，但是从汽车功能整性的角度来看，如果燃油质量差导致发动机动力输出不稳定或异常，也可能影响到变速箱的换挡逻辑或者动力传输的顺畅性，最终让车辆出现挂挡不走的现象。

文章参考；https://njyw.net/zt/14248.html

https://njyw.net/zt/14227.html

https://njyw.net/zt/11713.html

https://njyw.net/zt/11682.html

科鲁泽变速箱故障诊断方法

准确的故障诊断对于解决科鲁泽变速箱挂挡不走的问题至关重要。

一、故障码检查

现代汽车都配备有车载电脑系统，当变速箱出现故障时，通常会存储相应的故障码。这些故障码能够提供非常关键的信息，以引导维修技术人员快速定位问题所在。例如，通过专用的故障诊断仪连接到科鲁泽的车辆电脑接口，可以读取到如P07BF（输入速度传感器回路低电压）、P0971（压力控制电磁阀3控制电路高）、P0974（换挡电磁阀1控制电路高电压）、P1915 - 00（内部模式开关未指示空挡/驻车档等）等故障码10。每个故障码都对应着可能出现故障的具体部件或者电路。如果读取到与电磁阀相关的故障码，那就很大程度上说明电磁阀或者其控制电路可能存在问题；若是与速度传感器相关的故障码，则可能是传感器故障或者其线路连接存在问题。然后技术人员可以根据故障码的提示，深入检查对应的设备或线路系统。

二、液力变矩器检查

液力变矩器是自动变速器中的一个极为重要的部件。如果该部件工作不正常，有可能导致车辆无法换挡或者换挡过程中出现大的冲击等情况，严重时甚至挂挡不走。检查液力变矩器需要有一定的专业工具和经验。首先，可以查看液力变矩器外形是否有破损或者变形情况，外观方面的损坏可能直接导致内部的液力传动不能正常进行。其次，需要检查其内部的涡轮、定叶轮、单向锁止离合器、导轮等零部件的工作情况，例如这些部件之间的衔接是否顺畅、是否有磨损或者损坏。如果这些关键零部件出现问题，就不能很好地实现扭矩的转换和传递，导致动力从发动机到变速箱的传递过程受到阻碍。而且判断液力变矩器是否正常工作，还可以从车辆在某些工况下的表现来推断，比如在起步时候是否感觉动力输出异常、在低速行驶时是否有抖动或者动力中断现象等，如果存在这些现象，液力变矩器可能存在故障需要进一步的详细检查。

三、变速器油液检查

变速器油液的状态直接影响着变速箱的正常工作。

（一）油液量检查

需要查看油液的液位是否处于正常范围。如果油液量过少可能导致某些部件得不到足够的润滑和油压支持，就会导致挂挡不走等故障。过少的油液可能是由于泄漏或者长期未补充油液导致的。检查油位时需要将车辆放在平坦的地面上，一般有专门的油尺来查看油位高度，不同车型的油尺标识可能有所区别，例如有的刻度分为MAX（最高）和MIN（最低），油位应该处于两者之间，如果低于MIN刻度，则说明油液量过少。

（二）油液质量检查

油液的质量同样关键。如果油液脏污，检查员可以观察油液的颜色和透明度。正常的变速箱油应该是透明或者略带微黄，如果油液颜色发黑或者有浑浊现象，那可能表示内部有零件磨损产生的杂质或者油液长时间未更换而过期变质。此外，如果闻到油液有焦糊味，那基本表明内部有摩擦片等部件处于不正常的工作状态，可能已经过度磨损产生高温，这也可能会导致挂挡不走故障。另外还要检查油液中是否有水的混入，水油混合会改变油液的性质从而影响变速箱的润滑和液压系统正常工作。

四、离合器检查

离合器负责将发动机的动力传递到变速器上，如果离合器出现问题，可能会导致车辆无法换挡或者换挡冲击大等情况，严重时挂挡不走。

（一）离合器磨损检查

对于手动挡车型，主要检查离合器片的磨损程度。长期使用之后离合器片的摩擦材料会逐渐磨损，当磨损到一定程度就会出现打滑现象，例如在车辆起步或者换挡时感觉到动力传递不顺畅或者有异常的顿挫感。可以通过观察离合器片的厚度来初步判断磨损情况，如果厚度不达标就需要更换。对于自动挡车型，要检查内部的离合器组件的磨损情况，通过观察或者拆卸部分部件查看是否有摩擦片磨损或者其他组件例如活塞密封构件磨损导致内部压力泄漏等问题。

（二）离合器工作状态检查

发动车辆并且挂挡，在操作离合器踏板时，检查踏板的行程是否正常、是否有空行程或者行程过短过长等情况。如果踏板行程异常可能影响离合器的正常的分离和接合，导致动力传递问题。同时观察车辆启动和换挡过程中的反应，如果出现车辆抖动或者轻易熄火等情况，可能是离合器分离不彻底或者结合不紧密等问题。

五、专业维修机构检查

如果通过以上常规检查没有发现问题或者不确定问题所在时，就需要将车辆送到专业的汽车维修店进行详细检查。因为变速器是一个非常复杂的系统，需要专业的设备和技术进行检测和维护。专业维修机构具有先进的检测工具，如高精度的检测仪器用来检测变速箱内各个部件的细小故障，例如能够检测内部传感器微乎其微的性能偏差、或者检测到非常小的液压故障。同时专业维修师傅也有丰富的维修经验，经手各类变速箱维修案例，能够很快根据车辆的实际症状深入判断和处理故障。

文章参考；https://njyw.net/zt/15222.html

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科鲁泽变速箱维修案例分析

一、案例一：10年科鲁兹6AT变速箱故障

（一）故障现象

一辆10年的科鲁兹6AT变速箱出现发动机故障灯亮并且无法行驶的情况。这表明车辆的控制系统监测到变速箱或者关联系统出现异常，从而触发了故障灯报警，同时由于故障导致车辆失去了行驶能力。

（二）诊断过程与故障原因 车检电脑检查报故障码为压力控制电磁阀故障。根据这个故障码和无法行驶的故障表现，可以判断是变速箱电脑损坏引发的故障问题。在6AT变速箱中，变速箱电脑在整个变速控制系统中起着核心的作用，它负责控制各个电磁阀的工作，从而调节油液压力，实现挡位的切换。一旦电脑出现故障，会导致对电磁阀控制失灵，影响换挡机构的正常工作和动力传递。比如在此案例中，电脑内部零件损坏或者电脑中的焊接点脱焊都可能会造成压力控制电磁阀故障，进而使得车辆不能正常行驶。

（三）维修解决办法 由于此次变速箱电脑故障比较严重，所以换了改进的变速箱电脑并且对电脑系统重新学习一次，之后进行路试，结果科鲁兹变速箱的故障问题就彻底解决了。这里采取更换改进电脑的措施是因为原电脑损坏严重难以修复。改进型电脑相比原来的电脑可能在稳定性或者性能方面有所提升，并且重新学习电脑系统是为了让电脑能够准确适应车辆各个部件的当前状态，从而确保对变速箱系统的精准控制。

二、案例二：雪佛兰科鲁泽转速过高且挂挡不走故障

（一）故障现象

2023款科鲁泽1.5L双离合悦享版在4个月内频繁出现3次故障问题，都是在跑高速时突然弹出一个故障灯，显示变速箱维修保养，转速很高，在二三十码的情况下，转速将近5000转，车辆挂挡不走。

（二）诊断过程与故障原因 4S店维修人员经过检查并没有快速确定故障原因。但是从这个故障现象来分析可能存在以下几种原因：一是变速箱的离合系统存在故障，例如双离合在频繁换挡过程中可能出现磨损或者过热等问题导致离合器滑动，从而发动机转速升高车辆却不走。二是可能存在传感器故障或者电子控制系统误判，比如说车速传感器故障传输了错误的车速信号给行车电脑，行车电脑根据错误信号就无法正确控制变速箱挡位切换和发动机供油等，于是出现转速过高挂挡不走现象。也有可能是变速箱内部油液压力不正常，如油泵问题无法提供正常压力，导致换挡执行部件工作异常。

（三）维修解决办法 由于4S店没有很快检查出问题，车辆需要留厂进一步深入检查。这种情况可能需要拆解部分变速箱系统组件对内部机械部件进行细致检查，同时还要对电气控制系统、传感器等进行全面的检测、校准或者故障排除。维修措施可能包括更换磨损的离合器片、维修油泵、更换有故障的传感器或者对其线路进行维修检测等等，而且做完这些维修工作之后还需要经过多次路试确保故障完全排除。

三、案例三：科鲁兹自动变速箱行驶无力和冲击故障

（一）故障现象 车主反映在驾驶一辆雪佛兰科鲁兹时，时不时会感觉到行驶无力并有冲击症状，而且经检测发动机控制单元报P0700变速箱模块故障，压力控制电磁线圈B和D的性能故障，再检测波箱油的油质，发现有烧摩擦片的现象。

（二）诊断过程与故障原因 根据车辆的故障表现、故障码以及油质情况，推断出是由于摩擦片烧蚀产生了杂质，这种杂质引起了电磁阀卡滞。在自动变速箱中，摩擦片在换挡过程中起传递扭矩和缓冲的作用，如果摩擦片过热或者过度磨损以及烧蚀产生杂质，这些杂质混入油液之中有可能堵住电磁阀或者使阀芯卡住，电磁阀一旦出现这种情况，就会导致车辆油压调节失控。这是因为电磁阀正常情况下负责调节液压系统中的油液压力大小来实现平稳的挡位切换，当油压失控时就无法正常换挡，从而造成车辆行驶无力还有换挡的冲击现象。

（三）维修解决办法 维修措施是更换电脑板总成、摩擦片修包并且解体修复变矩器，按标准重新装配变速箱，做完这些维修工作装车后经测试，变速箱行驶一切正常。更换摩擦片修包能保证新的摩擦片正常工作传递扭矩并且减少杂质的产生；更换电脑板总成是为了消除电磁阀控制方面的故障隐患，重新修复变矩器也是为确保整个动力传递系统的正常运作，这些维修措施是从机械部件、电气控制、动力传递角度综合对故障进行修复。

科鲁泽变速箱相关部件检查要点

一、故障代码相关部件检查要点

故障代码是诊断变速箱故障的重要依据，对于其涉及部件的检查具有重要的指向性作用。

（一）电磁阀相关部件检查要点

如果读取到与电磁阀相关的故障码，比如压力控制电磁阀相关故障码或者换挡电磁阀故障码等。首先需要检查电磁阀的电路连接情况。查看电路是否存在短路或者断路现象，电路接头是否松动、腐蚀或者接触不良。可以使用专业的电子检测工具如万用表来检测电路的导通性。若电路没问题，接下来就要对电磁阀本身进行检查，需要拆卸部分变速箱的外壳或者阀体总成来直接检查电磁阀，查看电磁阀外观是否有损坏现象例如线圈是否烧焦或者阀芯是否卡死，必要的时候可以使用专门的设备对电磁阀进行通电测试，检查其正常的电流、磁场等特性。

（二）传感器相关部件检查要点

对于如输入速度传感器、内部模式开关等传感器的故障码，检查要点包括传感器的安装是否牢固。传感器如果松动可能会影响其采集准确信号。其次要检查传感器的线路连接是否正常，是否有破损或者老化现象。然后要用专业工具检测传感器的输出信号是否在正常范围内。例如速度传感器可以使用示波器观察其输出的波形是否正常，若波形异常则可能表示传感器本身故障或者受到外界干扰。

二、液力变矩器检查要点

（一）外观检查

需要仔细观察液力变矩器的外部，看是否存在明显的碰撞痕迹、裂纹或者变形。这可能是由于外力撞击或者其他因素导致的。特别是车辆在经过底盘剐蹭、碰撞或者事故之后更要重点关注液力变矩器的外观情况。如果发现存在这些问题，虽然不一定能直接确定内部结构的损伤程度，但能够为进一步的故障判断提供线索。

（二）内部结构完整性检查

如果有能力拆卸液力变矩器，需要对其内部结构中的涡轮、定叶轮、单向锁止离合器以及导轮等核心部件的完整性进行检查。查看这些部件上是否有磨损的痕迹、是否有零件断裂或者缺失。如果发现有磨损痕迹，需要进一步分析是由于部件本身质量问题、长期疲劳使用还是油液污染等因素导致的。比如涡轮和定叶轮之间如果磨损严重，可能是由于油液中混入杂质，导致润滑不良增加了部件之间的摩擦磨损。对于单向锁止离合器也要检查其锁止功能是否正常，这关系到在某些工况下液力变矩器的正常工作以及动力传递的效率。

三、离合器检查要点

（一）手动离合器的检查要点

离合器片检查：手动挡的科鲁泽汽车，需要查看离合器片的厚度，如果发现离合器片过薄，说明磨损严重就需要更换。一般来说新的离合器片厚度是有一定标准规格的，当磨损到规定下限厚度时就应该进行更换。例如在正常使用一定里程后，经常出现换挡困难或者起步发抖等现象，可以拆卸查看离合器片厚度是否不足。同时还要检查离合器片的摩擦表面是否有烧焦或者过度磨损不均匀的情况，如果有这种现象说明离合器片工作状态不佳，除了需要更换离合器片，还需要检查相关的压盘、飞轮等部件是否有过热变形等问题。 压盘与飞轮检查：查看压盘的表面是否平整光滑，如果压盘有翘曲或者表面不平整会导致离合器片接触不良，从而出现打滑、分离不彻底等问题。对于飞轮也是一样，检查其表面状况以及与离合器片的啮合情况。在一些高里程或者车辆长期处于高负荷的情况下，压盘和飞轮也可能出现磨损、变形等问题，这些问题容易导致离合器故障从而影响挂挡不走的问题。另外还要检查压盘的弹簧力是否正常，如果弹簧力不均匀或者过弱也会影响离合器的正常工作。 分离轴承与拨叉检查：分离轴承的作用是在踩下离合器踏板时，使离合器分离。要检查分离轴承的运转是否顺畅，是否有卡滞或者异常噪音。如果分离轴承发出异常的响声或者运转不灵活，可能是由于磨损或者润滑不足等原因。拨叉是操控离合器分离和结合动作的部件，要检查拨叉是否有变形、磨损等情况，若是拨叉存在问题就会影响到离合器的正常操作，如果出现问题需要及时修复或者更换。

（二）自动离合器组件检查要点

离合器活塞与密封件检查：在自动变速箱的离合器组件中有活塞和密封件等。要检查活塞是否能灵活地在缸筒内移动，如果活塞运动卡滞可能是由于缸筒内壁磨损、活塞表面有杂质或者密封件损坏导致。密封件特别关键，如果密封件老化或者破损就会造成内部油压泄漏，从而导致离合器无法正常接合或者分离。如果发生这种油压泄漏的情况，在拆卸变速箱时通常能看到有油渍存在于密封件周围。 摩擦片与钢片组检查：自动离合器中的摩擦片和钢片组检查类似手动离合器片的检查。检查摩擦片和钢片的磨损程度，如果磨损过度，会导致换挡的时候产生打滑现象，造成动力传递中断情况。并且要查看它们之间的间隙是否在正常范围内，如果间隙不正常也会影响离合器的工作性能。

四、变速器油液检查要点

（一）油液量检查具体操作要点

在检查科鲁泽变速箱油液量时，车辆应停放在平坦的地面上，处于发动机熄火状态并且要等待油液完全流回油底壳。不同的变速箱类型油尺位置可能不同，一般在发动机舱可以找到油尺。把油尺拔出后，先用干净的布把油尺擦拭干净，再插入油底壳然后缓慢抽出。观看油尺上的油液痕迹，正常的油位应该在油尺标记的最高刻度（如MAX）和最低刻度（如MIN）之间。如果油位低于最低刻度则表示油液量不足，如果高于最高刻度则可能表示油液过多，过多或者过少都会影响变速箱的正常工作。而且每次检查完成后，要确保将油尺正确插回原位。

（二）油液质量检查操作要点

颜色与透明度检查：将油液少量取出放在干净的白纸上检查其颜色和透明度。正常的变速箱油是清澈透明或者略带微黄。如果油液颜色变黑褐色或者非常浑浊，那就表明油液已经被污染或者变质。这意味着变速箱内部可能存在磨损产生的金属粉末混入油液，或者是油液长时间未更换导致的氧化等问题。 气味检查：闻一下油液的气味，如果油液有明显的焦糊味，那表明变速箱内部可能存在过度摩擦现象，例如是摩擦片打滑或者过热导致的。这种情况下很可能有部件已经处于不正常的工作状态，需要进一步排查。并且如果油液有刺鼻等异常气味除了考虑上述原因之外还要怀疑是否有异物混入油液，如冷却液混入油液中，这时油液的性质会发生改变，从而对变速箱的工作产生不良影响。

文章参考；https://njyw.net/zt/15888.html

https://njyw.net/zt/48878.html

https://njyw.net/zt/55387.html

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科鲁泽变速箱挂挡不走的解决办法

一、动力传输系统部件修复或更换

（一）离合器相关部件处理

如果是手动挡车型检查出离合器分离不彻底或者打滑等问题导致的挂挡不走：

对于离合器片磨损问题：需要更换新的符合车型规格的离合器片。在日常的驾驶过程中，如果频繁的换挡操作不当（例如经常半离合行驶、急加速时没有合理控制离合器等），容易导致离合器片磨损加剧。当更换离合器片时，一定要选择质量合格的产品并且由专业的维修师傅进行安装，安装过程中还需要对离合器片与飞轮、压盘之间的间隙、贴合度进行调整，确保离合器能正常工作。 压盘与飞轮故障处理：如果经过检查是压盘或者飞轮出现变形或者表面损伤情况，可以根据损伤程度决定修复或者直接更换。一般轻微的变形可以通过专业设备进行研磨修复，而如果变形或者损伤比较严重只能进行零件的更换，并且在重新安装之后也需要对相关部件进行调试，如压盘的弹簧压力等需要进行检测和调整以确保正常的离合器工作状态。 对于自动变速箱内部离合器组件故障：如果是内部离合器活塞或者密封件损坏导致油压泄漏时，要更换活塞的密封件，并且要选用合适的高质量密封件，在安装过程中注意密封件的正确安装位置以及防止安装过程中的二次损伤。如果是离合器中的摩擦片和钢片组磨损严重导致的挂挡不走，那就需要更换一套新的摩擦片和钢片组并且要确保它们之间的间隙调整到合适范围。因为如果间隙不合适在换挡过程中也会出现响应不及时或者动力传递中断情况。

（二）半轴或传动轴故障修复

若检查出是半轴或者传动轴问题造成的挂挡不走：

半轴折断情况：如果半轴有折断情况则必须更换新的半轴。在日常行驶中，若是经常通过一些路况较差的道路（如大坑洼、凸起等）或者受到外力撞击半轴，可能造成半轴折断。安装新半轴时，要确保半轴两端的连接件（如轮毂处与差速器处）连接牢固，连接部分的螺栓等必须按照规定的扭矩进行拧紧以防止松动造成危险和再次损坏。 传动轴故障修复：如果传动轴旋转时汽车走不动，则需要仔细检查传动轴的连接部件是否有松动或者损坏。例如传动轴的万向节处如果磨损严重或者损坏，可以根据磨损情况进行修复，若磨损非常严重则要更换万向节部件。并且在安装完传动轴之后，可以通过转动传动轴来检查其安装是否成功，即转动传动轴时不应存在卡顿或者异常响声等情况。

（三）变速箱内部部件修复或更换

对于换挡叉与导块故障：当发现换挡叉折断或者导块固定螺钉松脱导致挂挡不走，可以重新安装或者固定导块螺钉，如果换挡叉折断则需要更换新的换挡叉。在安装换挡叉时要注意其位置以及与其他部件（如同步器等）的配合是否正确。 档位齿轮半圆键问题：如果是某档位齿轮半圆键切断，那就需要拆下变速器，对损坏的半圆键对应的齿轮组件进行维修或者直接更换整个齿轮组件。在维修完组装变速器时要注意各个零部件之间的顺序、位置以及正确的安装方法以确保变速器正常工作。 电磁阀故障修复或更换：如果是电磁阀故障（不管是电磁阀故障码指示或者根据故障现象推断等情况）。首先要检测电磁阀电路是否存在问题，像接触不良或者电路短路、开路线路况，可以对电路进行修复或者重新连接。如果电磁阀本身损坏，例如电磁阀线圈烧损或者阀芯卡滞等问题，那就需要更换新的电磁阀并且在安装完之后需要进行相应的测试，如检测电磁阀的电阻值是否在正常范围内、通电检查电磁阀是否能正常工作等。 主油路泄漏处理：当主油路泄漏导致挂挡不走时，需要确定泄漏的具体部位。如果是油管破裂则要更换油管，并且在安装新油管时要确保油管接头连接牢固并且做好密封。如果是由于密封胶圈老化或者损坏导致的泄漏则只需更换新的密封胶圈。在对主油路系统进行维修后还需要进行油压检查，确保主油路中的油压能够达到正常工作要求。 油泵故障修复或更换：如果诊断出是油泵损坏引起的挂挡不走，对于轻微的油泵损坏（如油泵内部零件磨损轻微或者某个小部件损坏）可以尝试维修，例如更换磨损的零件。如果油泵整体损坏严重如内部叶轮损坏严重或者外壳破裂等情况就需要更换新的油泵。在安装新油泵时需要注意油泵的安装位置、方向准确无误并且将油泵与其他部件（如油管路等）连接正确，还要进行油泵工作状况的测试，如能否正常建立油压等。

二、控制与操作因素调整或修复

（一）电瓶亏电解决方案

如果由于电瓶亏电导致变速箱电磁阀无法吸合变换档位进而车辆挂挡不走，那么应采取充电的方式补充电量。如果车辆能正常启动，可以让发动机运转一段时间（如半小时左右），通过车辆自身的发电机给电瓶充电。若电瓶亏电严重无法启动车辆，则可以使用搭电的方式，用另一辆车的电瓶或者移动电源给电瓶充电或者直接将亏电车辆启动，然后再对电瓶进行补充充电。在平时的车辆使用过程中，要避免长时间使用车辆的电气设备（如收音机、大灯等）而不启动发动机，防止电瓶过度放电。如果电瓶老化或者已经使用了较长时间（如3 - 5年以上），可以考虑更换新的电瓶以提高整车的性能可靠性。

（二）挡位操作调整

解决挡位不对问题：如果是停车时挡位没有挂好（如没有将挡位挂入P档），司机应该在车辆停车待稳定后按照驾驶规定正确挂入P档。如果是挂挡时感觉挡位阻滞或者换挡有困难，要检查换挡拉线是否良好、换挡拨叉有无变形等，并且可以适当调整换挡拉线的松紧度或者修复更换换挡拨叉以便顺利换挡。 修复P档锁止电磁阀故障：如果判断是P档锁止电磁阀故障导致无法从P档挂入其他挡位。首先要检查与P档锁止电磁阀相关的刹车踏板信号线路是否正常，如果线路有问题可以进行修复或者重新布线。如果电磁阀本身损坏则需要更换新的电磁阀，并且在更换后需要进行测试，如检查踩下和松开刹车踏板时电磁阀的工作状态是否正常，能否正常释放或者锁止P档。

（三）油液相关问题处理

处理变速器油量不足或者油压过低情况：如果油量不足就要及时添加合适型号的变速器油。添加变速器油时需要注意油的型号必须与车辆说明书规定的型号一致，否则不同型号的油可能会影响变速箱的正常工作。如果是由于内部油压过低（除了油量不足的原因之外可能是油泵故障或者内部泄漏等原因），在解决了油泵故障或者内部泄漏问题之后，如果油压仍然无法达到正常范围，可以考虑安装一个油压调节器或者检查相关的压力传感器是否存在故障。 解决油品问题（油箱内杂质入水等情况）：如果发现油箱里有水和泥等杂质的话，要对油箱进行清洗。清洗油箱时可以将油箱内的剩余燃油放空，然后使用专门的清洗剂对油箱内部进行清洗并且吹干。同时要检查燃油滤清器是否有堵塞情况，如果堵塞那就需要更换新的燃油滤清器。并且平时加油时，需要到正规的加油站加油，为车辆提供质量可靠的燃油。此外若变速箱红油液存在质量问题（如变质、脏污等）也需要及时更换变速箱油。

三、故障模块（电脑控制模块、阀体等）的处理

（一）电脑控制模块故障维修或者更换

当汽车诊断出电脑控制模块故障（如出现与电脑控制模块相关的故障码或者根据故障现象推断）：

模块修复情况：如果电脑控制模块内部是线路焊点脱焊等比较容易修复的问题，专业维修人员可以对其进行重新焊接修复。在焊接时需要使用合适的工具和准确的焊接方法以确保焊接点牢固可靠。 模块更换情况：如果电脑控制模块损坏严重难以修复如芯片损坏等情况，那就需要更换新的电脑控制模块。在更换模块之后还需要将模块与车辆的其他系统进行匹配，有的车型可能需要专门的设备去重新做电脑模块的编程，让新的电脑控制模块能够准确识别车辆的各种传感器信号、并且按照车辆的特性进行正确的控制操作。

（二）阀体故障维修或者更换

如果是阀体故障（如阀体内部的滑阀卡滞或者磨损等）：

阀体维修：对于轻微的滑阀卡滞情况，可以在拆解阀体后对滑阀进行清洗和修复处理。例如将滑阀从阀体中取出，使用专门的清洗剂清洗滑阀表面的杂质并且用细砂纸轻轻打磨滑阀表面的毛刺或者轻微磨损的地方，然后再重新组装并进行测试。 阀体更换：如果阀体内部滑阀磨损严重或者阀体出现裂缝等严重损坏情况就需要更换新的阀体。新阀体在安装时要确保与变速箱的其他部件连接紧密并且准确定位。安装完成后也需要对阀体与其他系统之间进行调试，例如调整阀体内部液压油的压力、流量等参数以确保变速箱正常的换挡工作。 发布于：湖北省